2026年8月24日，越南国会决定将老街至河内、海防的铁路总投资从203万亿越盾提升至289万亿越盾，增幅达42.4%。不少人认为越南此举是为了向中国加大投资，其实背后还有更深层次的原因。新的投资主要用于扩建铁路设施，特别是北红至南海防区段的双线建设。

此次投资的86万亿越盾具体用于两个方面：首先，为建设与设备增投入51.210万亿越盾，包括增加的连接线、改建为双线的部分区段、电力设施、机车车辆以及防洪工程；其次，征地、补偿和安置费用增加了34.849万亿越盾，预计将占用约2075公顷土地，涉及25544人搬迁。尽管这项投资在表面上看起来是一个庞大的数字，但它实际上是对项目各项内容的重新评估和合理安排。

原本计划建设的单线铁路如果现在执行，越南可短期节省约6.69万亿越盾，但长期看来却可能导致后续的扩建费用上升12.58万亿越盾。预计到2045年，这段单线铁路的货运能力将达到极限，务必要在那之前进行扩建，而当时的施工难度和费用可能会大幅增加。 龙8国际登录

新铁路采用了1435毫米的国际标准轨宽，不同于越南现有的1000毫米轨距，确保火车能够直接在中越边境通行，从而提升运输效率。而越南的制造业对于中国的供应链高度依赖，其电子元件等大宗商品需顺利运往越南工厂，再通过海防港出口到欧美市场。

海防港的集装箱吞吐量日益增加，铁路运输份额却相对较低。预计新铁路建成后，老街至河内以及河内至海防的铁路运输份额将分别提升到12.1%和8.1%，从而每年节省大量物流成本。这条铁路不仅是为了与中国的贸易往来，更是为了增强越南自身的产业发展与运输能力。